Los principales pueblos de Álava tendrán bus diurno cada hora y un Gautxori

Álava mejorará el servicio de autobuses que oferta en el territorio. Así, en la próxima década aumentará la oferta en un 36%, para así elevar un 70% el uso del transporte foral. Así lo marca el Plan de Movilidad Sostenible presentado por el diputado Jon Nogales.

"Queremos atraer a nuevas personas usuarias al transporte foral para conseguir que el transporte público gane de forma progresiva cuota entre los diferentes modos de transporte y ayudar a que Álava sea un territorio más habitable", explica Nogales.

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La población alavesa realiza hoy el 50% de sus desplazamientos en vehículo privado, el 42% a pie o bicicleta y el 8% en transporte público. El objetivo del Plan es promover el transporte público y la movilidad saludable para lograr en 2034: un 50% de los desplazamientos a pie o bici, un 38% en vehículo privado y un 12% en transporte público. En total se invertirán 68 millones de euros para desarrollar 30 medidas en cinco líneas.

Más buses

La primera línea estratégica es el aumento y mejora de la oferta de transporte público interurbano y el fomento de una movilidad más sostenible en esos desplazamientos interurbanos. Esta línea estratégica se centra en las competencias propias de la Diputación Foral de Álava en materia de transporte interurbano por carretera y la consecución de un sistema de transporte foral universal, flexible y eficiente.

La herramienta básica para el desarrollo de esta línea estratégica será la próxima renovación de las concesiones AR01 Alava Central, AR02 Ayala y AR03 Rioja Alavesa de Alavabus, y los lotes de Transporte comarcal. Esta renovación tendrá lugar en el caso de Alavabus previsiblemente en 2026 mediante la licitación y adjudicación de los nuevos contratos, mientras que en el caso del Transporte Comarcal será en 2025.

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Ampliar y mejorar la oferta de Alavabus

• mantener las líneas actuales.
• intervalo de paso mínimo de una hora en las poblaciones de más de mil habitantes.
• un mínimo de 4 expediciones diarias en los núcleos de menos de mil habitantes.
• horario continuo de 6 a las 23 horas.
• asegurar mediante un transbordo la conexión de las principales localidades con hospitales, centros educativos y estaciones de tren y autobuses.

Otras mejoras

Plantea también una nueva modalidad de transporte nocturno viernes, sábados y vísperas de festivos para conectar los principales núcleos del entorno de Vitoria-Gasteiz con la capital alavesa.

2. Reordenación de las líneas del Transporte Comarcal para optimizar recorridos y atraer a nuevas personas viajeras.
3. Mejora de las paradas de Alavabus en Vitoria-Gasteiz y coordinación entre los distintos modos de transporte público.
4. Renovación tecnológica de los sistemas centrales y el equipamiento en los autobuses para mejorar la gestión de plazas y horarios, y ofrecer un servicio más fiable. Además propone incorporar en los contratos de las nuevas concesiones una mayor penalización por retrasos y un protocolo para garantizar que ningún usuario/a quede sin servicio.
5. Mejoras en el servicio de Transporte Comarcal, dotando de más flexibilidad en las reservas, reforzando la intermodalidad con Alavabus y mejorando la información a las personas usuarias.
6. Mejora de las paradas de Alavabus con la inclusión de información de líneas de paso y horarios; la instalación de marquesinas en los núcleos relevantes que carecen de ellas; e instalación de terminales digitales de información en las paradas más importantes.
7. Renovación de vehículos para ofrecer más comodidad y minimizar el riesgo de averías incluyendo en los pliegos de las nuevas concesiones que la edad media de la flota no supere los 7 años. Contempla la incorporación progresiva de autobuses híbridos o de GNL/CNC.
8. Integración tarifaria para reforzar las políticas de fomento del transporte público. Permitirá realizar transbordos entre Alavabus, Transporte Comarcal, Tuvisa y Tranvía en condiciones ventajosas.
9. Fomento de la movilidad sostenible a polígonos industriales mediante la colaboración público-privada. Estudio de un servicio especial de transporte a los polígonos del entorno de Vitoria-Gasteiz similar al existente al Parque Tecnológico de Álava; y ayudas a empresas para implantar servicios de transporte colectivo propios y elaborar planes de movilidad.
10. Mejora del acceso a los polígonos industriales mediante las líneas de Alavabus.

Además, y dentro de esta primera línea estratégica, el Plan tiene en cuenta la puesta en marcha del tren de cercanías en Llanada Alavesa y la coordinación del transporte foral con este nuevo servicio y los futuros servicios del TAV. También plantea acciones para fomentar modos de transporte más sostenibles, entre las que destaca el desarrollo del PTS de Vías Ciclistas e Itinerarios Verdes con el fin de facilitar el uso de la bicicleta en desplazamientos interurbanos.

Intercambiadores

La segunda línea estratégica engloba las medidas para mejorar la intermodalidad entre medios de transporte a través de la creación de intercambiadores en Murgia, Amurrio, Llodio, Legutio, Salvatierra, Alegría-Dulantzi, Laguardia, Oyón y Vitoria-Gasteiz con servicios básicos (punto de venta y recarga, parking para bicicletas, etc.); el fomento de aparcamientos de disuasión en núcleos urbanos; y la creación nodos de distribución urbana.

La tercera línea estratégica del Plan tiene como único punto y actuación el refuerzo de la Autoridad de Movilidad de Álava (AMA) a través de su constitución como consorcio para hacer realidad la integración tarifaria.

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La potenciación de la movilidad sostenible en núcleos urbanos es la línea estratégica 4 y agrupa acciones para aprovechar la planificación urbanística y territorial de cara a avanzar en este objetivo. Líneas de ayudas a Ayuntamientos y Cuadrillas para realizar Planes de Movilidad Urbana Sostenible; subvenciones a empresas para impulsar planes propios de transporte; y el fomento de los caminos escolares seguros son algunas de ellas.

El capítulo de propuestas de actuación termina con las agrupadas en torno a la línea estratégica 5 y que están relacionadas con la infraestructura viaria, su gestión eficiente y la mejora de la seguridad vial. Cada una de las acciones propuestas está asociada a unos indicadores de evaluación y seguimiento para medir su grado de ejecución.