Llega la ZBE a Vitoria-Gasteiz: guía con lo (poco) que cambia con ella

La Zona de Bajas Emisiones de Vitoria-Gasteiz entra en vigor este lunes 15 de septiembre. Y las señales y cámaras ya lucen poco a poco en las calles de Vitoria-Gasteiz.

Una ZBE que, en realidad, tiene muchísimo de marketing y muy poco de cambios reales en su primera fase. Porque apenas hay dos ejes en los que se limitará el paso de vehículos. En septiembre de 2027 sí será el momento en que se noten los cambios, pero este 15 de septiembre de 2025 te contamos qué cambiará:

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Los cambios desde el 15 de septiembre

Así, en el eje de Portal del Rey y en el de San Ildefonso se impedirá el paso desde el 15 de septiembre tan solo a vehículos diésel anteriores a 2006 y gasolina anteriores al año 2000 que no sean vecinos de la zona ni repartidores o comerciantes. El resto de coches podrán seguir pasando por ahí. Ah, y lo importante, no necesitas ninguna etiqueta ambiental.

Así, pues, más allá de las etiquetas B, C, Eco y 0, también los vecinos podrán seguir circulando por la ZBE, tengan el coche que tengan, hasta septiembre de 2027. Pero también podrán entrar a Dendaraba todos los vehículos hasta septiembre de 2026. Y los repartidores y comerciantes también seguirán de momento sin notar la ZBE.

Calles como San Antonio, Prado, Virgen Blanca o Mateo de Moraza serán ahora calles ZBE, pero llevan años cerradas al tráfico

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Vitoria-Gasteiz es una ciudad adelantada a su tiempo. La ZBE es una medida que obliga a implantar la UE, pero que en una Green Capital donde todo el centro es peatonal apenas tiene impacto.

De hecho, la gran mayoría de calles que Vitoria-Gasteiz ha metido en la ZBE ya eran peatonales o semipeatonales. Calles como San Antonio, Prado, Virgen Blanca o Mateo de Moraza serán ahora calles ZBE, pero llevan años cerradas al tráfico. Y la prohibición en estos puntos seguirá siendo la misma que hasta ahora: solo vecinos de garajes y transportistas podrán seguir circulando por ellas.

¿Qué cambia la ZBE?

Podríamos decir que en septiembre de 2025 no cambia nada con la ZBE, pero eso sería mentir. Así que vamos a decir que no cambia casi nada y que el 99% de la población alavesa no va a notar para nada este cambio. El cambio será más notable en septiembre de 2027, pero de eso ya hablaremos más adelante.

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En realidad en septiembre de 2025 solo habrá dos tramos afectados por la ZBE que no tuvieran restricciones hasta ahora:

• El primero es el eje Portal del Rey-Cuesta de San Francisco-Olaguibel:

Este eje es una vía ya calmada, no es una zona de paso y tan solo acceden a ella quienes tienen que parar en este eje. Porque quien entra en Portal del Rey desde La Paz, acaba de nuevo en La Paz desde Olaguibel. Por este eje podrán seguir entrando todos los vecinos, la carga y descarga y los vehículos B, C, 0 y ECO. Así que aún reducimos más la lista de afectados.

• El segundo el de la Calle San Ildefonso-San Vicente de Paul-Cubo:

El cambio más importante será el de la Calle San Ildefonso... o no tanto. Esta vía es la prolongación de la Calle Arana en el Casco Viejo. Hasta la reforma de Los Herrán, San Ildefonso era una vía utilizada por muchos para cruzar el Casco Viejo de este a oeste. Así, quienes venían desde la Calle Arana seguían recto hacia el Casco Viejo al cruzar Francia. Y a través de San Vicente de Paúl y Calle Cubo, llegaban a Portal de Arriaga y Cercas Bajas.

Pero la Calle Arana lleva un año cortada al tráfico por la obra de Los Herrán, con lo que este atajo no es ahora tal. Y por tanto muchos han tenido que buscar otra alternativa que evita el Casco Viejo: el paso por Reyes Católicos.

• Barrancal y Bueno Monreal

En el Casco Viejo, también entrarán en ZBE las calles Barrancal y Bueno Monreal, pero son vías que en la práctica ya están semipeatonalizadas, puesto que son vías sin salida.

• Dendaraba

Hasta septiembre de 2026 cualquier vehículo podrá acceder al parking de Dendaraba. Este es el único aparcamiento público ubicado en el interior de la ZBE. En septiembre de 2026 sí estará limitado a vehículos con etiqueta ambiental.

• Permisos especiales

También podrán seguir pasando por la ZBE vehículos de personas con movilidad reducida o enfermedades graves, los vehículos de servicios de emergencia, las grúas, cisternas y otros servicios públicos esenciales, así como los vehículos de personas con bajos ingresos o cercanas a la jubilación.

• Repartidores

Por último, hasta septiembre de 2026 se permitirá el acceso temporal a determinados vehículos. Los comercios y servicios situados dentro de la ZBE y los profesionales y repartidores que operen en la zona.

APR, un compromiso político

Al margen de la ZBE, existe la llamada Área de Prioridad Residencial. La APR no está aún en vigor ni en tramitación, aunque el compromiso es que el Casco Viejo sea APR en el plazo de un año. Es decir, que solo el vecindario podrá pasar por algunas zonas.

Es un compromiso político, pero que de momento queda en el aire ante la falta de concreción. EH Bildu pactó esto con PNV y PSE. Así, el APR cambiaría las condiciones de acceso allí donde se establezca.

ZBE desde los 80

Y es que Vitoria-Gasteiz empezó a construir su Zona de Bajas Emisiones en los años 80. En aquella época peatonalizó Postas y el primer tramo de la Calle Dato. Fue el inicio de un proceso que tuvo su última fase con la restricción al tráfico de San Antonio hace ahora dos años.

En realidad, Vitoria-Gasteiz ya tenía gran parte del camino hecho antes de 2024, gracias a las políticas de peatonalización. Y la ZBE podría haber sido más ambiciosa, pero las reticencias municipales han llevado a limitar la ZBE a poco más que las calles ya peatonalizadas y las de tráfico restringido. Es decir, que la afección será mínima porque las calles afectadas apenas registran un tráfico de unos pocos cientos de vehículos cada día.

La ZBE no es una peatonalización, ni siquiera una semipeatonalización

Y muchos de los que ahora recorren las calles que serán ZBE podrán seguir haciéndolo en el futuro: bien porque son servicios, porque son Carga y Descarga o porque sus vehículos ya cumplen con la normativa ZBE. Porque recordemos que la ZBE no es una peatonalización ni una semipeatonalización. Simplemente restringe el paso a los vehículos diésel anteriores a 2006 y gasolina anteriores al año 2000. El resto de coches podrán seguir pasando por ahí.

Septiembre de 2027: más ambición

En septiembre de 2027 sí llegará el cambio más ambicioso. En ese momento la ZBE alcanzará a Coronación. Y se cerrará al tráfico uno de los ejes más utilizados: el que une Portal de Arriaga con Beato a través de Cercas Bajas. Así, solo los vehículos menos contaminantes podrán seguir realizando este 'atajo'. El resto tendrán que ir por Simón de Anda y Basoa.

También entrarán en la ZBE otras calles como Magdalena, Vicente Goikoetxea, Landazuri, Samaniego, Badaya, Eulogio Serdán y Manuel Díaz de Arkaia. Aunque, en la práctica, de nuevo aquí las afecciones serán menores puesto que son calles ya calmadas que llevan al punto de partida. Calles como Badaia apenas tienen hoy tráfico en el tramo que se calmará, tras la peatonalización de Aldabe. Y en el resto de vías el tráfico que hay llega generalmente en busca de un aparcamiento o para hacer alguna actividad allí.

Historia de la ZBE

Esta es la historia de la ZBE de Vitoria-Gasteiz. Un centro peatonal convertido en referente de muchas ciudades.