VÍDEO: El BEi rueda ya con viajeros en el recorrido de la Periférica

Vitoria-Gasteiz ha realizado este miércoles el primer recorrido del BEi por el tramo entre Boulevard y Mendizorrotza. Ha sido un evento para medios de comunicación, ya que el BEi no circulará de forma habitual hasta noviembre, con las primeras unidades conviviendo con los buses de Tuvisa para todos los usuarios.

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El autobús aún está en fase de adaptación de varias de las mejoras tecnológicas, como la prioridad semafórica, el guiado hasta los andenes, las máquinas de los andenes e incluso el sonido de aviso. Una campana como la del tranvía avisará a peatones y vehículos de la llegada de este autobús.

Autobús que parece un tranvía

Ya al acceder al BEi uno comprueba que parece más un tranvía que un autobús:

• Compra y validación del billete en marquesinas
• Acceso por cualquier puerta
• Espacio interior mayor que un bus
• No hay que solicitar parada
• Los semáforos se abren cuando llega el BEi
• Tiene carriles exclusivos (compartidos con otras líneas)
• Su claxon suena como la campana del tranvía
• Más cercanía del bus al andén

El recorrido del BEi está ya completado en su mayor parte, aunque aún faltan algunos puntos por abrir al tráfico, como el eje de Zumaquera o las rotondas de Telefónica y el Olivo. En esas rotondas el BEi 'rompe' la rotonda, y su puesta en marcha supondrá la aparición de los nuevos semáforos. La obra está completada, pero aún no se ha activado la regulación semafórica.

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En todo el recorrido los semáforos se abrirán para el BEi cuando se acerque, cerrando el paso a los conductores que crucen por los carriles BEi. Para ello habrá sensores en espiga metros antes de los cruces. Las señales semafóricas son iguales que las del tranvía, y el sistema es el mismo.

La regulación semafórica ya está activa en algunos cruces, como en Adriano VI (en este caso para los buses de la línea 7 y en Etxezarra. Un punto que, junto a Beato Tomás de Zumarraga, generó confusión en los primeros días.

En gran parte del recorrido el BEi cuenta con carriles propios a costa de reducir el espacio para el vehículo privado: así, calles como Jacinto Benavente, Castillo de Fontecha, Pedro Asúa o Beato Tomás de Zumarraga han pasado de dos carriles de circulación por sentido a tan solo uno.

Reducción del 25%

Estos carriles específicos y la prioridad semafórica reducirán un 25% el tiempo que tarda el BEi en circular. Además, parará en todas las estaciones el mismo tiempo. No habrá que presionar ningún botón para que el bus pare.

La validación del billete del autobús será en las marquesinas, por lo que el chofer del BEi no tendrá que revisar a la entrada. El acceso se podrá hacer por cualquier puerta, y esto reducirá mucho el tiempo que permanece en cada parada. Habrá revisores para garantizar que nadie se cuela en el BEi, como ocurre con el tranvía.

Eso sí, la gerente de Tuvisa ha asegurado que "posiblemente" los usuarios del BEi tendrán que bajarse del bus en Boulevard para coger otro autobús que estará en el lugar, algo que ya ocurre actualmente. Boulevard es la parada de regulación, y seguirá siéndolo. En este punto se recargará además el BEi, un proceso que puede durar entre 2 y 4 minutos, en función del nivel de carga previo.

El recorrido del BEi cuenta además frente a las paradas con una doble línea pintada. Esto permitirá una conducción inteligente que guiará al bus hasta el andén, quedándose a escasa distancia. Así, el hueco entre el andén y el bus será mínimo, casi como ocurre en los metros.

En el recorrido del BEi habrá de forma simultánea seis autobuses por sentido circulando, con un bus adicional (el décimotercero) que estará en cocheras para atender cualquier urgencia o necesidad. Se espera que para febrero todos los autobuses BEi estén ya funcionando.

"Ciudad a la vanguardia"

El BEi se ha convertido en los últimos años en el blanco de las críticas ciudadanas, especialmente por los problemas que ha causado en el tráfico, por la obra civil y por su coste. En los próximos meses se verá si los problemas de tráfico se solventan y si la inversión realizada merece la pena.

El alcalde ha insistido este miércoles en que "una ciudad sin obras es una ciudad parada, que pierde posiciones en el ranking europeo. Vitoria quiere ser una ciudad a la vanguardia". Y ha recordado los ejemplos de la peatonalización de Dato, el tranvía o la planta de recogida neumática de Coronación.

Además, el alcalde ha vuelto a recordar que el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz pone "en torno a un 20% del coste total de la obra".