El Bus Eléctrico Inteligente de la Periférica creará una macrorrotonda en Esmaltaciones y carriles propios

La reconversión de la línea Periférica en un 'Bus Eléctrico Inteligente' tendrá un presupuesto final de 44,6 millones de euros. El alcalde confía en que en 2019 arranquen las obras y en 2020 el servicio esté en marcha. El proyecto, que hoy se ha licitado, tiene ahora un plazo de cerca de un año y tres meses de tramitación hasta su apertura (65 semanas).

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El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha aprobado hoy este proyecto en un recorrido de 10,5km. Incluye 24 paradas, y frecuencias de 8 minutos (inicialmente se habló de 7 minutos).

Además funcionará con autobuses eléctricos de 12 y 18 metros de longitud. El proyecto será gestionado por Tuvisa. El 65% de la inversión será financiada por el Gobierno Vasco.

De las 24 paradas (muy parecidas al tranvía, incluso con andén) habrá dos principales: en Mendizorrotza y El Boulevard. Estas paradas tendrán un sistema de carga rápida mediante un pantógrafo invertido. Con una carga de 5 minutos se podrá dar la vuelta completa a este vehículo. Este método permitirá ganar agilidad y rapidez en la carga. Además estas dos paradas y la de la Estación de Autobuses tendrán también un sistema para adquirir en ellas la Tarjeta BAT.

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• Principales cambios de tráfico

En gran parte del recorrido se eliminará un carril de circulación por sentido. En otras zonas se eliminarán aparcamientos y entre la rotonda de Telefónica y Jacinto Benavente  (antigua circunvalación) compartirá espacio con el tráfico rodado, aunque contará con pequeños tramos con preferencia. En el resto del recorrido circulará por un carril exclusivo, tanto en la zona Sur como Oeste: desde Santa Lucía hasta el HUA.

Recorrido del Bus Eléctrico Inteligente

La rotonda de Esmaltaciones se transformará. Se creará una gran glorieta donde ahora hay dos, y el BEI pasará por medio de la rotonda, igual que ocurre ahora mismo con el Tranvía en la Rotonda de Txagorritxu. Habrá igualmente una parada en medio de la rotonda. Finalmente en Paseo de la Zumaquera se mantiene un carril por sentido.

Esmaltaciones-Universidad

A partir de la rotonda  y hasta la parada Universidad, los dos carriles del BEI irán juntos y los carriles para el resto de tráfico se reducirán a un carril que dará servicio a uno de los sentidos (a veces a uno y a veces a otro).

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Universidad-Mendizorrotza

Desde Universidad hasta Mendizorrotza. 1,29 kilómetros. Los carriles del BEI irán juntos por el centro hasta Portal de Lasarte y los carriles del resto del tráfico, a los lados del BEI. Desde la rotonda de Portal de Lasarte a la rotonda con Cervantes, los carriles del BEI irán juntos por el lado norte, mientras que al sur se emplazarán el resto de los carriles.

Mendizorrotza-Beato

Mendizorrotza hasta el cruce con Beato Tomás de Zumárraga. 1,61 kilómetros. Actualmente existen dos carriles por sentido del tráfico y una mediana de separación en casi todo el tramo. La actuación consistirá en coger los dos carriles junto a la mediana para los dos sentidos del BEI y mantener otros dos carriles para el resto. Salvo en el tramo de Rosalía de Castro, que el BEI irá por los carriles del lado exterior (oeste).

Beato-HUA

Desde Beato Tomás de Zumárraga hasta la rotonda del HUA. 0,67 kilómetros. Los carriles irán juntos hasta llegar a la rotonda de Txagorritxu, donde se separarán. En Beato Tomás de Zumárraga, los carriles del BEI se emplazarán del lado sur, junto a la acera existente pegando al Seminario.

Se dejará una mediana de separación para las paradas y en el lado norte quedarán dos carriles para el resto de tráficos, junto a una fila de aparcamientos en línea. En Leandro de Viana se ocupará toda la calle para el BEI, junto a una mediana pintada y un carril bici. Frente al HUA se ocupará el carril situado más al este (que ahora cuenta con aparcamientos en línea) para emplazar los dos carriles del BEI.

HUA-América Latina

De la rotonda del HUA a la rotonda América Latina. 1,2 kilómetros. A partir de la glorieta del HUA, los carriles del BEI irán uno en cada extremo de la actual plataforma viaria. Por tanto, esa vía quedará con una mediana, dos carriles por sentido para el resto del tráfico y un tercer carril en cada extremo para los dos sentidos del BEI. A partir de la rotonda con la calle Donostia, los carriles para el resto del tráfico pasarán a ser 3 en vez de dos, hasta América Latina.

En la rotonda de Txagorritxu, dos carriles interiores serán para el resto del tráfico y un tercer carril externo quedará destinado para el BEI. En América Latina, los tres carriles centrales serán para el resto de los tráficos y un cuarto carril exterior será para el BEI. También se reordenarán los pasos de cebra y bidegorris actuales.

América Latina-Zaramaga

De América Latina al cruce Cantábrico/Zaramaga. 0,84 kilómetros. En este tramo se mantendrá la configuración actual de los carriles. Ya existen tramos de carril bus exclusivos.

Zaramaga-Jacinto Benavente

Del cruce Cantábrico/Zaramaga a la rotonda de la calle Madrid con Jacinto Benavente. 2,41 kilómetros. Se retirará un tramo de mediana y se señalizará en un tramo un carril exclusivo para el BEI.

Jacinto Benavente hasta Florida

De la rotonda calle Madrid con Jacinto Benavente a cruce con La Florida. 0,57 kilómetros. Actualmente hay dos carriles por sentido de la circulación separados por una mediana y aparcamientos en línea en ambos extremos. Se pasará a una configuración en la que los carriles del lado oeste quedarán para el resto de tráficos con un carril por sentido manteniendo los aparcamientos en línea.

En el lado este (hacia Salburua), se eliminarán los aparcamientos para destinar todo el ancho a los dos carriles del BEI. En la rotonda Aragón con Jacinto Benavente, el BEI pasará por el centro de la glorieta. En la rotonda con La Florida, los carriles del BEI también pasarán por la rotonda. De la misma forma, se desplazarán dos rotondas intermedias desplazándolas hacia el lado oeste y conformando rotondas ovaladas más reducidas en tamaño.

Jacinto Benavente-Esmaltaciones

De la rotonda Jacinto Benavente con La Florida a Esmaltaciones. 0,60 kilómetros. En este tramo, actualmente, la configuración es de una mediana que separa dos carriles por sentido con aparcamientos en línea en ambos extremos. Tras la intervención, se destinarán los dos carriles interiores para que circule el BEI.

En cuanto a los vehículos habrá 7 autobuses de 18 metros y 6 autobuses de 12 metros. Serán autobuses algo más bajos que los convencionales, tendrán apertura de puertas manual (como el tranvía) y, al ser eléctrico, apenas generará ruido. Se podrá acceder por cualquiera de las puertas, dado que el sistema de cancelación será en el andén, muy similar al actual tranvía.

En Ariznabarra se eliminarán 300 aparcamientos, que se compensarán con un espacio de aparcamiento en superficie junto al Centro de Mayores. En Adurtza se está trabajando en fórmulas que compensen la pérdida de aparcamientos.

El BEI tendrá 10 kilómetros de trazado y paradas con andén similares a las del tranvía, que se ubicarán en las actuales paradas de la línea 2 de Tuvisa. Los billetes se deberán cancelar en los andenes, antes de acceder al autobús.

Además se implantará un sistema semafórico para la regulación de los cruces y el BRT tendrá un carril específico para la circulación (que compartirá en algunas zonas con otros buses de Tuvisa). En total se verán afectados cerca de 900 aparcamientos, aunque en este dato se incluyen las eliminaciones y las modificaciones o los desplazamientos: la zona más afectada será la Sureste (zona de Adurtza, San Cristóbal, Santa Lucía y Mendizorrotza). A cambio de las plazas que se eliminen el Ayuntamiento habilitará algunas parcelas en algunas zonas y reubicará estos aparcamientos en otras zonas del entorno del recorrido.

El recorrido será el mismo que el de la Periférica. La línea Periférica tiene cerca de 250.000 pasajeros al mes, y atraviesa 14 barrios.

Las obras incluyen la mejora de algunas calles, y en algunas se actuará de forma más profunda que en otras. Sin embargo no se incluyen grandes proyectos. No habrá por tanto, por ahora, reforma de América Latina ni de la Calle Madrid. Estos proyectos deberán esperar, aunque en el caso de América Latina se está estudiando la reforma concreta. La adjudicación se realizará de forma conjunta a un consorcio de diversas empresas.