Coste real del BEI en Vitoria-Gasteiz: ¿merece la pena?

Un autobús eléctrico, inteligente y de última tecnología. Así se presentaba el BEI en 2016. Un proyecto para cambiar el modelo de movilidad en Vitoria, transformando la línea periférica de Tuvisa en un autobús exprés sostenible.

El proyecto está a unos meses de concluir: se espera su puesta en marcha para septiembre de este año. ¿A cuánto asciende su coste?, ¿qué mejoras trae?, ¿cuánto han costado sistemas similares en otras ciudades? En Gasteiz Hoy analizamos el proyecto.

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El IE Tram del BEI es un híbrido entre bus y tranvía. Modelo de 18 metros que cuesta cada uno 784.740,51 euros

Las cifras del BEI

El dinero público invertido en este proyecto supera ya los 55 millones de euros, IVA incluido. Una cifra que queda lejos de los 43 millones que anuncia el Ayuntamiento en su página web. Urbanización y paradas suponen el mayor desembolso del presupuesto.

La principal partida del BEI son las obras: paradas, carriles exclusivos y cambios para evitar giros cerrados

Analizando los contratos sorprende que la partida con mayor presupuesto va destinada a la urbanización y las paradas. Son cerca de 13,5 millones de euros. La mayoría fruto de mejoras y reformas necesarias para crear carriles exclusivos por los que circulará el BEI. Paradas en altura similares a las del tranvía, cambios en aceras e incluso rotondas partidas por la mitad para evitar giros demasiado cerrados y facilitar el camino de los convoyes.

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El segundo gasto mayor es la compra de los autobuses: algo más de 9 millones de euros. Se han adquirido 13 autobuses, marca Irizar modelo ieTram completamente eléctricos:

• 7 de 18 metros de largo (784.740,51 euros cada uno)
• 6 de 12 metros (528.846,85 euros cada uno)

Modelo de 12 metros. Cada uno cuesta 528.846,85 euros

Gasto seguido de cerca por las cocheras y la infraestructura de carga del BEI, que juntas suman algo menos de 9 millones euros y son necesarias para el funcionamiento de los vehículos. Entre el resto de partidas encontramos una referente a señalización y semafórica con casi 2 millones de euros o el asfaltado de varias calles por 1,5 millones de euros.

La cuantía restante se reparte entre proyectos constructivos, expropiaciones, sobrecostes y varios contratos ligados al proyecto y las cocheras.

Se excluye en esta cifra total la parte de las nuevas cocheras ligada al resto de líneas de Tuvisa. Y se incluye el parking de Ariznabarra, un gasto inherente a la desaparición de plazas de aparcamiento por la implantación del proyecto. Queda por tanto, la extensa factura del BEI a meses de concluir aún las obras en cerca de 55,3 millones de euros, IVA incluido. Una cifra que se resume en el siguiente gráfico:

Frecuencias

¿Mejorarán las frecuencias? Actualmente la línea 2 Periférica tiene una frecuencia de 10 minutos. Las cifras del proyecto, aún no definitivas, hablan de rebajar esa cifra hasta los 7-8 minutos. Tan solo dos-tres minutos de diferencia con los que el Ayuntamiento justifica la inversión del BEI. Eso sí, explican desde el consistorio, la comodidad del usuario será mayor debido a que la validación de los billetes se hará en las paradas. Además, cada autobús circulará por carriles exclusivos, con prioridad semafórica.

El Ayuntamiento desconoce aún el ahorro de tiempo que supondrá el BEI respecto a la periférica

Esto hará que se pueda cumplir las frecuencias con mayor facilidad y el tiempo de viaje entre paradas se acortará en una cifra aún por determinar. Actualmente el BEI circula en pruebas para concretar, entre otras cuestiones, los tiempos. La línea dispondrá de 24 paradas en cada sentido con una extensión aproximada de 10 kilómetros.

Capacidad

Respecto a la capacidad, en cada vehículo es de más de 100 viajeros, 30 de ellos sentados, en los buses más largos. En el caso de los vehículos de 12 metros, la capacidad es de al menos 65 personas, 21 de ellas sentadas. Actualmente, la capacidad de los autobuses de Tuvisa oscila entre los 80 y los 150 viajeros de capacidad, en función del modelo de autobús.

El BEI incorporará, además, sistemas de información muy similares a los que encontramos en el tranvía o las líneas de Tuvisa. Se podrán conocer los tiempos de espera así como posibles incidencias. Como novedad, facilitará al conductor la aproximación a las paradas mediante un sistema de guiado automático. El conjunto de autobuses tendrá, además, prioridad semafórica y carriles exclusivos, argumentos con los que el Ayuntamiento justifica el desembolso.

Alternativas en otras ciudades

• Pamplona

No todo es BEI. En otras ciudades tenemos ejemplos de líneas de autobuses completamente eléctricas, por un desembolso mucho menor. Es el caso de la línea 9 de Pamplona, que une la estación de Renfe con la Universidad Pública, y que cruza toda la ciudad. Se electrificó hace ya dos años y su coste total está estimado en 3 millones 143 mil euros.

Imagen del autobús 100% eléctrico en Pamplona (Foto de MCP)

Ciudades como Pamplona, Madrid o Bilbao han apostado por autobuses eléctricos

Se incluyen en este precio seis autobuses totalmente eléctricos de la compañía Vectia, por valor individual de 415 mil euros (en comparación con los cerca de 529 mil euros de los BEI de las mismas dimensiones de Vitoria). El precio total también incluye la infraestructura de recarga: dos postes pantógrafos, con un coste total de 650.000 euros (en Vitoria está cuantificada en 3 millones de euros, coste de las cocheras aparte).

En el caso de Pamplona, eso sí, la frecuencia es mayor, alrededor de unos 12 minutos, en contraste con los 8 del BEI de Vitoria.

• Híbridos en Vitoria

En 2019 Vitoria ya compró 10 autobuses híbridos de esta marca con sede en Navarra, Vectia, por un precio individual de 330.000 euros, algo menos de lo que ha pagado Pamplona por modelos completamente eléctricos.

• Madrid

Un caso similar es el contrato que el pasado año firmó el Ayuntamiento de Madrid, con la compra de cincuenta autobuses eléctricos por valor de 35 millones de euros. En este caso, cada autobús de 12 metros tiene un valor aproximado de 700.000 euros. Según el Ayuntamiento de Madrid, con cuatro horas de carga estos autobuses son capaces de tener una autonomía de más de 20 horas de circulación, aproximadamente 300 kilómetros. Un contrato dividido en dos lotes y que fue adjudicado a la marca china BYD y a la vasca Irizar.

Por contextualizar las cifras, en el caso de Vitoria la flota de Tuvisa cuenta actualmente con 85 autobuses, 75 diesel y 10 de ellos híbridos. En el caso de Madrid, por un importe de 35 millones de euros se han adquirido 50 autobuses eléctricos, lo que equivaldría a electrificar el 60% de la flota de Tuvisa y sobrarían 20 millones de euros para los sistemas de carga.

En los últimos meses otras ciudades del entorno están apostando también por los autobuses eléctricos con modelos similares, es el caso de Santander o Bilbao.  Muchas de estas ciudades contarán con vehículos de la marca china BYD, aunque también se ven marcas más conocidas como Mercedes o Irizar.

El BEI en otras ciudades

• Donostia

Donostia ha sido la última capital en subirse al BEI, y espera implantarlo en los próximos años en una de las líneas, la que une Amara con el barrio de Gros. En este caso el presupuesto estimado es de 25,7 millones de euros, menor que el presupuesto de Vitoria, ya que pese a tener una extensión ligeramente mayor solo incorporará 7 vehículos.

Tanto el BEI de Baiona como el de Amiens llevan ya dos años en marcha

• Baiona

Fuera de nuestras fronteras, el ejemplo por antonomasia es el sistema que ya funciona en Baiona (Francia). Un BEI de características muy similares al de Vitoria, aunque con un mayor recorrido. En el caso de Baiona son 25,5 kilómetros divididos en dos líneas, en comparación con los 10 kilómetros de la línea de Vitoria.

Allí la inversión está cuantificada en alrededor de 168 millones de euros, aunque la aportación de las instituciones públicas es de algo más de 38 millones de euros, menor que en el caso de Vitoria. Un sistema que se puso en marcha en 2019, hace ya dos años y en el que se incluyen la compra de 18 autobuses modelo ieTram de 18 metros de largo (aquí la flota del BEI estará compuesta por 13 buses).

• Amiens

Caso similar es la ciudad francesa de Amiens, con el mismo modelo de vehículo con el que contará Vitoria y que se puso en marcha hace ya dos años. El Nemo, así se denomina allí, consta de cuatro líneas a lo largo de 45 kilómetros y 43 autobuses del mismo modelo de Irizar. Esta misma semana ha sido noticia por problemas técnicos debido a las bajas temperaturas.

En este caso, cada autobús tuvo un coste individual de 800.000 euros sin impuestos, mayor que en el sistema de Vitoria, con una inversión total de más de 122 millones de euros. Aunque conviene recalcar que en el caso de Amiens el BEI abarca cuatro líneas, 43 autobuses (la mitad de la flota actual de Tuvisa) y 45 kilómetros de extensión.