El BRT tendrá 24 paradas, irá en un carril independiente y frecuencias de 8-12 minutos

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El proyecto sobre el BRT sigue generando muchas dudas en los grupos políticos de la oposición. Todos ellos han cuestionado el actual proyecto y creen necesario avanzar en una redefinición. Además consideran que las cocheras deben incluirse en el proyecto porque son imprescindibles para la existencia del BRT. El BRT tendrá 24 paradas por sentido en su recorrido. Habrá tres conexiones con el tranvía en Txagorritxu, Euskal Herria y la UPV (ampliación del tranvía a Adurtza).

Urtaran ha avanzado hoy que Vitoria opta a una subvención de 9 millones de euros por el citado proyecto, proveniente de la UE. El coste total de la obra será de más de 100 millones de euros, pagado en 15 años: 65% Gobierno Vasco, y el resto a partes iguales Diputación y Ayuntamiento.

La implantación del nuevo BRT se realizará mediante una concesión durante 15 años. Esta empresa irá cobrando un canon anual por el mantenimiento del BRT, pero también realizará la obra civil necesaria para la instalación del bus expres. Estos autobuses tendrán una longitud de 18 metros y una frecuencia de 8 minutos en horas punta y 12 en horas valle. Habrá 11 autobuses de 18 metros.

La diferencia respecto a la Periférica es que los autobuses express serán eléctricos, algo que supone un riesgo añadido y un sobrecoste respecto al diesel. Estos autobuses tendrán además prioridad de paso. En gran parte del recorrido el carril bus quedará separado además del tráfico rodado mediante un bordillo. De esta forma se evitará la invasión por parte de otros vehículos.

La oposición cuestiona el elevado coste para sustituir una línea, la Periférica, que ya tiene más de 3 millones de usos anuales.

En la mayor parte del recorrido se podrán mantener las zonas actuales, y la zona más complicada del recorrido es Zumaquera, donde sí se eliminará un carril. La plataforma del bus express tendrá 3,5 metros de ancho e irá ubicada en la zona exterior de la calzada, pegadas a la acera para así facilitar la incorporación en las paradas. Además habrá que semaforizar todos los cruces para garantizar su prioridad.

El estudio conlleva cambios urbanísticos en muchas de las calles, con pérdida de plazas de aparcamiento, traslado de paradas, reubicación de contenedores o incluso ampliación o reducción de las medianas. En otros casos será también necesario reubicar el mobiliario urbano.

• Pérdidas de aparcamiento

El mayor problema está en la pérdida de aparcamientos. En total se eliminarán 1.000 aparcamientos, y el Ayuntamiento debe trabajar para buscar alternativas. En Arana se está preparando el Silo de Arana, pero en otras zonas no hay alternativas.

En Bulevar de Euskal Herria se perderán 50 plazas de aparcamiento, en Salvatierrabide 230 plazas, en Jacinto Benavente 180 plazas y 140 en Zumaquera. En varias calles como José Atxotegi, México o Jacinto Benavente se perderá un carril de circulación.

Podemos ha expresado sus dudas sobre la fórmula público-privada, EH Bildu ha reprochado la filtración a los medios e Irabazi ha respaldado el BRT como una alternativa sostenible y ha criticado que se hable sólo de lo económico. El PP ha insistido en su elevado coste y en la falta de diferencias respecto a la actual línea periférica.