El BRT será 100% público pero aún deberá esperar en busca del consenso

El BRT se financiará al 100% con dinero público, pero su proyecto se retrasará en busca del consenso de la mayoría de los grupos municipales. Así lo aseguró este miércoles la consejera Arantxa Tapia, en una decisión que apoya EH Bildu. Esta propuesta permitirá abaratar en 32 millones de euros los costes, según Miren Larrión.

Urtaran ha defendido que la Línea Periférica tiene más de 3 millones de usuarios al año, y por eso defiende que la Línea Periférica será la más adecuada para su transformación en bus eléctrico. "Es un buen proyecto para la ciudad y con ello garantizamos la mayoría y espero que la unanimidad del apoyo". El alcalde no ha aclarado cuándo comenzarían las obras, y ha recalcado que esta experiencia se pretende exportar en el futuro a otras localidades de Euskadi.

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El proyecto incluirá las obras que sean necesarias en las calles que recorre la vía, así como las cocheras, pero por ahora no se encuentra el soterramiento de América Latina. Este proyecto se deberá abordar desde 2019, según ha asegurado hoy el alcalde: "En América Latina el Ayuntamiento tendrá que meter mano tarde o temprano. El estudio que hagamos será el punto de partida para abordar una solución definitiva".

La reforma de América Latina sólo se podrá producir si hay venta de suelo, si existe financiación externa o si el consistorio ahorra para ello, según Urtaran.

• Negociar el proyecto

Segun explicó la consejera, en esta legislatura (hasta 2020) se pondrán en marcha las ampliaciones del tranvía a Adurtza y Salburua, pero además se comenzarán a realizar los proyectos para el BRT, un autobús eléctrico de alta capacidad, con carriles independientes y prioridad de paso. La consejera quiere que exista un consenso entre los partidos municipales sobre el BRT y por eso propone negociar el proyecto ya existente. Se debatirá tanto el trazado como otras cuestiones.

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El proyecto se revisará por parte de todos los grupos políticos, intentando hacerlo en el tiempo más breve. El objetivo es contar con el mayor consenso posible, ya que hasta ahora Podemos y PP han mostrado sus reticencias al proyecto. Irabazi, por su parte, ha celebrado los avances realizados.

Sí se han definido algunas cuestiones, como el uso de un carril bus propio y prioridad semafórica. Además se introducirá un sistema de recarga rápida en parada final/inicial de la línea para asegurar funcionamiento de jornada completa. La recarga de largo alcance se producirá en cocheras al finalizar la jornada. De hecho el proyecto incorpora las cocheras, una demanda del Ayuntamiento.

Las paradas serán de tipo tranvía, con accesibilidad garantizada y con cancelación en parada para asegurar rapidez y tiempo mínimo de espera del autobús en paradas. Los autobuses serán de 18 metros, tendrán recarga en cocheras.

• Financiación

Se descarta por ahora la línea de financiación europea que en su día anunció el Ayuntamiento. El proyecto aún está verde y no irá tan rápido como se esperaba. El proyecto sí incluirá la parte de electrificación y recarga en cocheras. La posible financiación europea será en un programa diferente al inicialmente propuesto y no debe limitar, según ha señalado la consejera, el inicio de las obras y la puesta en marcha del proyecto.

La previsión del coste de la primera fase del proyecto es de 16 millones de euros, cuyas aportaciones se establecerían en porcentajes de un 65% a cargo del ejecutivo y de un 35% entre ayuntamiento y DFA.

Esta primera fase no contempla más que una cuarta parte del coste total de la obra, lo que deja claro que en 2020 no estará el BRT sobre las calles de Vitoria-Gasteiz. Desde el Gobierno Vasco reservan 10 millones de euros con compromisos presupuestarios incorporados entre 2018 y 2020.