El ferrocarril se soterrará entre Portal de Castilla y Bulevar de Salburua 

Vitoria-Gasteiz ha definido esta semana con el Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco cómo llegará la Alta Velocidad. El soterramiento se realizará entre Bulevar de Salburua y Portal de Castilla, aunque hoy no se han definido los plazos. Quedan por el momento numerosas dudas que solucionar, como el coste, los problemas de inundabilidad en Vitoria-Gasteiz o la propia pendiente.

No se descarta tampoco que el soterramiento incluya también hasta Arkaute, aunque el tramo de Salburua aún está por definir. La Alta Velocidad llegará a Vitoria-Gasteiz desde Arrazua/Ubarrundia a través de Arkaute, resucitando así un soterramiento que tanto Javier Maroto como Ana Pastor ya habían enterrado hace años.

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El trazado soterrado fijo tendrá una longitud de 2,9 Km (entre Bulevar de Salburua y Portal de Castilla) e incluye una nueva estación soterrada a la altura de Dato, con entrada por la actual estación y por la Plaza Green Capital. El trayecto desde Portal de Castilla hacia San Martín y Zabalgana seguirá siendo a cielo abierto, aunque la parte de Arkaiate y Larrein sí se podría soterrar.

• Alternativas de soterramiento

Habrá dos alternativas constructivas para el tramo soterrado del Centro. Una de ellas discurre por una traza distinta de la actual aunque muy próxima, planteando la zona de vías y andenes en profundidad; la otra plantea una solución soterrada por la traza actual, con la zona de vías y andenes en posición bajo rasante en la ubicación actual.

El estudio informativo analizará la posible liberación de suelos para aprovechamientos de la ciudad o la posibilidad de que la actual estación de Dato siga siendo vestíbulo de acceso para la alta velocidad, junto al nuevo acceso desde la Plaza Green Capital con posibilidad de conexión al aparcamiento de Iradier.

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• Conexiones por Arkaute

Por otro lado se plantearán 3 alternativas en esta conexión de Arkaute y será el estudio informativo el que determine la alternativa final de conexión y definirá cuál es la opción con menor impacto medioambiental y más conveniente desde el aspecto técnico y económico.

Además, el alcalde ha trasladado al ministro la conveniencia de que la entrada soterrada por el Este se produzca antes del Bulevar de Salburua, de modo que la vía esté soterrada a su paso por Arkaiate y Larrein. No obstante, será el estudio informativo el que determine esta cuestión, teniendo en cuenta la viabilidad técnica de la propuesta del Ayuntamiento y la afección medioambiental de sendas propuestas.

En cuanto a las conexiones desde Salburua hasta Arrazua Ubarrundia habrá tres alternativas. La primera, al oeste de Arkaute (7,2 Km), transcurre soterrada e incorpora un túnel de casi 2 Km. La segunda, coincidente con la anterior (oeste Arkaute) se plantea en superficie con viaductos. La tercera solución se proyecta al este de Arkaute, en superficie y con viaductos (8,7 km), evitando totalmente la afección al humedal de Salburua.

• Dudas

Entre las dudas que se plantean está por dónde irán las mercancías: si lo harán por el mismo túnel o por otro en paralelo. Irabazi ha alertado de que el proyecto de Autopista Ferroviaria en Júndiz sería incompatible con el paso de las mercancías por el mismo túnel.

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Una de las opciones es que haya un túnel que vaya bajo Manuel Iradier, pero el suelo de la ciudad es fácilmente inundable y habría que solucionar este problema.

También hay dudas sobre la pendiente máxima que puede tener un tren, y en Portal de Castilla habría que ver cómo accede a la superficie el tren: si el puente azul desaparece o se mantiene.