El Paso a nivel de la Calle Olaguibel

| 6 marzo, 2013

El Vasco Navarro unía el Duranguesado con Tierra Estella a través de Vitoria

Hace ahora un año, Ayuntamiento y Gobierno Vasco acordaron ampliar el tranvía por José Mardones y Los Herrán. Según el proyecto, las vías del gusano verde iban a discurrir curiosamente por el mismo lugar por el que hace 46 años estaban las de otro tren: El Vasco Navarro.

El 31 de diciembre de 1967 la barrera del paso a nivel de la Calle Olaguibel se bajó por última vez. Fue en el último viaje del Ferrocarril Anglo Vasco-Navarro, un tren que unía Vitoria con Tierra Estella, hacia el Sureste, y con el Alto Deba, por el Norte. En su trayecto por Vitoria recorría calles como Los Herrán (con una estación), José Mardones o Los Aramburu.

El del Vasco Navarro eran en total 143 kilómetros de unas vías que acercaban ciudadanos de cuatro regiones cercanas hasta Vitoria, aunque su construcción duró muchos años. La estación central del recorrido estuvo ubicada en la actual Calle Los Herrán, aunque cuando se construyó la Estación del Norte ésta quedó desbancada en parte. Una estación del Norte que, como su propio nombre indica, estaba … en la zona sur de la ciudad. En realidad, la estación del Norte estaba ubicada en el mismo lugar que la estación de ferrocarril que aún hoy conocemos en la Calle Dato, y era el nudo de conexión. El Vasco-Navarro recorría durante algunos metros el mismo recorrido que la línea Madrid-Irún. Sin embargo, tras pasar la antigua Plaza de Toros, el tramo Vitoria-Bergara se bifurcaba, y ahí es donde buscaba el camino a través de lo que hoy son las calles Los Aramburu, José Mardones y Los Herrán. Y así, el ‘trenico’ abandonaba Vitoria por Eskalmendi. El ramal hacia Estella, mientras, se despedía en Olarizu de las vías en dirección a Irún.

Paso a nivel de Olaguibel Problemas continuados

Pero el desarrollo del proyecto, que inicialmente buscaba unir Estella y Vitoria con Durango para de ahí enlazar con Bilbao, estuvo rodeado de cientos de problemas. El proyecto ideado e impulsado por la familia Herrán, con un proyecto inicial de 18 millones de pesetas, era totalmente viable y muy atractivo sobre el papel. Sin embargo, los números empezaron a bailar desde el principio.

De hecho, la quiebra de la compañía adjudicataria cuando sólo estaba en funcionamiento el tramo Vitoria-Salinas de Léniz obligó al estado a intervenir y el proyecto estuvo en un cajón hasta 1914. Fue entonces cuando, con Eduardo Dato como presidente del Gobierno y gracias al impulso de las tres diputaciones, se retomaron las obras. Poco a poco, y no sin problemas, se amplió la red. En 1919 se llegó hasta Bergara (donde enlazaba con el ferrocarril Zumarraga-Durango) y en 1929 se pudo enlazar con Estella. En 1948 se añadió un ramal con enorme pendiente que llevaba hasta el Monasterio de Estíbaliz. Según los datos que se conocen, el Vasco-Navarro llegó a mover en 1932 325.600 viajeros y 179.000 toneladas de mercancías.

Pero en los años 60 el Estado dejó de ver razones sociales en el mantenimiento de las líneas de ferrocarril y llevó a cabo el cierre y desmantelamiento de muchas de las que consideraba deficitarias, entre ellas el Vasco-Navarro, que no se pudo salvar de la quema. El 31 de diciembre de 1967 el último tren llegaba a la estación de Los Herrán. Desde entonces, el Vasco Navarro es tan sólo el recuerdo de muchos vitorianos, navarros y guipuzcoanos que se subieron a él para ir desde el pueblo a la ciudad.

Hay sólo 1 comentario. Yo sé que quieres decir algo:

  1. Aitor dice:

    El nombre de “Estación del Norte” viene de la compañía que construyó la línea Madrid-Irún: la “Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España”, conocida abrevidamente como “Norte”.

    En realidad, es la abreviación de “Estación del Ferrocarril del Norte”, nombre que comparte con otras cuantas estaciones de la misma línea:

    http://kcy.me/15fmf

    Un saludo.

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