ETS rescata la propuesta de 2011 para soterrar América Latina

El soterramiento de la rotonda de América Latina es la prioridad para la ciudadanía de Vitoria-Gasteiz, pero no del Ayuntamiento. Es el principal nudo de comunicación en Vitoria-Gasteiz. Una rotonda en la que convergen la salida a Bilbao, la Avenida Gasteiz y la ronda interior que conecta Vitoria de Este a Oeste.

Además, por esta rotonda circulan también el tranvía a Abetxuko y la línea Periférica, que será desde verano el BEI. También circulan las líneas 1, 4 y 8 de Tuvisa, y decenas de autobuses interurbanos que van a la estación de Autobuses.

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La mayoría de los vitorianos reclaman el soterramiento de América Latina, que costaría 30 millones y duraría tres años

El programa de presupuestos participativos ya dictaminó que este era el proyecto más deseado por los vitorianos. Pero lo único que se votó entonces fue el estudio de ejecución, no su ejecución.

Ahora son muchos los que siguen pidiendo la reforma de esta vía, por encima de otros proyectos no tan prioritarios. Sin embargo, el consistorio no ve la oportunidad de realizar esta obra por su coste. En la oposición tanto EH Bildu como el PP han reclamado en varias ocasiones esta reforma.

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La encuesta realizada por el propio Ayuntamiento en 2020 señala que el 70% de los vitorianos ven necesario el soterramiento de América Latina, frente al 46% que veían necesario el BEI.

Encuesta realizada en 2020 sobre las prioridades ciudadanas

Soterramiento complejo

El Gobierno Vasco, a través de ETS, ha realizado durante más de un año un estudio, que ahora ha filtrado a El Correo.

Soterrar América Latina es complicado por una cuestión principal: el colector de aguas residuales, la principal tubería de Vitoria-Gasteiz, pasa por esta rotonda. La obra obligaría a derivar las canalizaciones, y esto encarece aún más la reforma, que el estudio del Gobierno Vasco ha calculado en más de 30 millones de euros. Una cuantía para la que el Ayuntamiento no ha presupuestado dinero.

La propuesta defiende una rotonda en dos pisos: en superficie el transporte público y soterrados los vehículos privados

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El Gobierno Vasco ha presentado al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz una propuesta muy parecida a la realizada en 2011 por el gobierno de Patxi Lazcoz. Aquella propuesta, igual que esta, apostaba por soterrar el tráfico privado en una doble rotonda. Bien es cierto que aquellas infografías de 2011 estaban a falta de un proyecto constructivo, y eran tan solo una idea.

Ahora, según el proyecto del Gobierno Vasco, habrá un carril en superficie por el que pasarán el BEI y los autobuses urbanos. En un piso inferior irá otra rotonda con tres carriles de circulación. Entre cada salida habrá un cuarto carril que buscará la salida más inmediata a la incorporación, similar a los que ya hay en superficie (por ejemplo, el que lleva directamente desde Bulevar de Euskal Herria a Honduras).

La rotonda para los vehículos privados será a cielo abierto, construida a 6,5 metros bajo tierra y con un diámetro de 60 metros. La principal diferencia respecto al proyecto de 2011 es que en este caso los carriles discurrirán a cielo abierto, mientras que en el proyecto de hace 10 años lo hacían ocultos, como se puede ver en esta imagen.

Infografía presentada en 2011 por el Ayuntamiento (con la estación de autobuses en Arriaga)

Tráfico en América Latina

Según los datos prepandemia, América Latina es el eje con más vehículos: Juan de Garay y Bulevar de Euskal Herria son las carreteras más transitadas. Según la media de septiembre (en lunes a viernes)  23.012 vehículos circulan a diario por Juan de Garay sentido América Latina, y otros 19.772 lo hacen en sentido contrario. Por Bulevar de Euskal Herria (entre América Latina y Donostia) circulan otros 33.500 vehículos, la mitad por cada sentido.

En cuanto a Portal de Foronda: 15.000 vehículos entran a Vitoria por esta calle, y otros 13.805 salen. Honduras, el cuarto eje de la rotonda, soporta unos 10.000 vehículos diarios por sentido.