Vitoria-Gasteiz y Álava quieren reactivar el soterramiento del ferrocarril con las condiciones pactadas

La pandemia aparcó el soterramiento y ahora vuelve de nuevo a la luz. Gobierno Vasco, Ayuntamiento y Diputación han desenterrado de nuevo el debate sobre el soterramiento del ferrocarril. Un anteproyecto ya realizado que el 10 de mayo se analizará en una reunión interinstitucional.

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El soterramiento supondría la desaparición de las vías en el centro (no en Salburua y Zabalgana). Pero va más allá: es el proyecto que permitirá reorganizar el tráfico este-oeste, con la peatonalización de Florida y Manuel Iradier. Además, el tranvía depende de este proyecto. El recelo es cada vez más importante entre la ciudadanía, con 25 años de debates.

Porque en realidad no se sabe cuándo se iniciará el soterramiento en Vitoria-Gasteiz. Ni siquiera se sabe cuándo llegará la Alta Velocidad, un proyecto que permanece congelado en Zurbano, donde se inicia la gran plataforma que conecta hacia Bizkaia y Gipuzkoa. Aún no se ha redactado el proyecto para la entrada de la Y a Vitoria-Gasteiz: ni el nudo de Arkaute ni el soterramiento. Es más, en realidad tampoco se ha decidido aún dónde conectará la Y con Navarra: si en Ezkio o en Vitoria-Gasteiz.

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Financiación

Este domingo el delegado del Gobierno, Denis Itxaso, cuestiona en una entrevista en El Correo que Álava tenga capacidad para financiar el soterramiento. Y es obvio que, por sí misma, Álava no tiene esa capacidad. Por eso hoy alcalde y diputado general han apelado al acuerdo existente para la financiación.

El acuerdo cerrado hace unos años recuerda que el Ministerio de Transportes pagaría la mitad del coste del soterramiento, el Gobierno Vasco otro 25%, el Ayuntamiento un 15% y la Diputación un 10%. El coste es muy elevado, y también hay discrepancias: el anteproyecto cifraba inicialmente en 724 millones de euros (IVA incluido) el coste del soterramiento en la entrada a Vitoria-Gasteiz. O, mejor dicho, el tramo entre la entrada a Vitoria desde Júndiz y la salida al final de Salburua, ya que el soterramiento sería más barato: 434 millones de euros solo el tramo soterrado entre Pedro Asua y Bulevar de Salburua. A ello habría que unir la obra del nudo de Arkaute.

Es decir, con este presupuesto Vitoria-Gasteiz tendría que pagar unos 100 millones de euros y Diputación unos 70. Eso sí, el soterramiento se podría financiar en parte con los beneficios de la venta de suelo. Hoy Gorka Urtaran y Ramiro González han salido en apoyo de este proyecto:

Estamos preparados y comprometidos con la llegada soterrada de la alta velocidad a Vitoria-Gasteiz. Es un proyecto esencial para el futuro de nuestro Territorio. @Araba participará en su financiación. Es necesario abordarla ya colaborando entre las instituciones. https://t.co/XXSz6ZTgkl

— Ramiro González (@ramirogonza) April 25, 2021

Estas declaraciones son la respuesta a otras del Delegado del Gobierno Denis Itxaso, en el que ha cuestionado si Álava tiene capacidad de asumir el coste del soterramiento del tren.

25 años de debate

Vitoria-Gasteiz acumula más de 25 años de debate respecto al soterramiento. Un debate muy prolongado, que ha ido y venido en varias ocasiones. Años en los que se confirmaba, se realizaban anteproyectos y posteriormente se descartaban. Actualmente el único proyecto existente oficialmente es aquel que establecía la estación de tren en el Parque de Arriaga. Pero el consistorio quiere avanzar en el actual proyecto, soterrado por el corredor ferroviario entre San Martín y Los Astrónomos.