Somosierra, Canfranc y el Corredor Mediterráneo: las amenazas para el tráfico de mercancías en Álava

Álava ha sido siempre un polo logístico clave entre la Península y Europa. Un lugar por el que, durante siglos, han pasado las principales redes de comunicaciones. Desde las vías romanas hasta la N1 y el ferrocarril Madrid-Irún. "Es el eje natural. Es el eje histórico que ha venido funcionando desde hace muchos años", defiende Ramiro González. Sin embargo, el tráfico de mercancías por ferrocarril que va desde Vitoria-Gasteiz puede verse amenazado por la competencia de Aragón y Cataluña.

Este martes Ramiro González ha asegurado que "hay un movimiento político evidente para favorecer otros ejes logísticos entre la península y Europa". González ha asegurado esto tras incidir en que la Y vasca es "la única infraestructura en la que no se conoce el plazo de finalización".

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Línea Madrid-Irún

El cierre (temporal) de la línea Madrid-Burgos complica el paso por Vitoria de las mercancías. Esta línea de ferrocarril está suspendida desde 2011, cuando se desprendió parte del túnel de Somosierra. Era la línea que utilizaban los trenes regionales, pero también los trenes de mercancías. Desde 2011 Adif ha rechazado invertir en su reforma, pese a que el coste sería muy inferior al de las nuevas líneas de AVE.

Actualmente los trenes de mercancías, al llegar a Burgos, tienen que dar un rodeo importante si quieren llegar a Madrid. Deben pasar por Venta de Baños, Medina del Campo y Ávila. Un rodeo de más de 100 kilómetros para las mercancías.

Estación de Robregordo, al pasar Somosierra

Varias asociaciones, especialmente en Burgos, reclaman la reapertura de esta línea para facilitar el tránsito de mercancías de la línea Madrid-Irún, y Bilbao-Madrid: "La apertura de estas vías supondría un ahorro de 100 km, tiempo, recursos humanos, dinero y un aumento de la tasa de uso de transporte de mercancías por ferrocarril en España, actualmente nula en tráficos origen-destino Burgos Madrid y viceversa".

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La plataforma defiende la apertura de esta línea, mediante las obras de refuerzo en el túnel, como más rentable que los kilómetros de alta velocidad, dedicados en exclusiva a los pasajeros. Eso sí, la vía requeriría, entre otras cosas, de su electrificación en parte del tramo más cercano a Somosierra.

La competencia por el tráfico de ferrocarril península-Europa es cada vez mayor. Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia están impulsando con fuerza el corredor mediterráneo. Y los gobiernos francés y español estudian reabrir el túnel de Canfranc, cerrado desde hace décadas.