Mantener el BEi costará entre 1,5 y 2 millones de euros más que la Periférica, según un informe municipal

9 julio, 2021

Los gastos de explotación serán de 3,7 millones de euros anuales, lo que tendría un gasto previsto de 1 euro por viaje

Vitoria-Gasteiz ha elaborado la memoria económica del BEi, en la que se desgrana el coste de mantenimiento que tendrá el Bus Eléctrico Inteligente. Un coste que analiza su puesta en marcha, no las obras actuales ni los diversos contratos elaborados.

El informe, desvelado por el PP, cifra en 3,7 millones de euros los gastos anuales de explotación del BEi, lo que supone un aumento de entre 1,5 y 2 millones de euros respecto a la actual Periférica, según el mismo informe. Aquí no se incluye la obra ni la amortización de las obras o los autobuses: solo el coste de encender cada mañana los autobuses. Tuvisa (con financiación del Ayuntamiento) abonará por completo este autobús.

El informe asegura que el “aumento de aportación del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz en el cambio de líneas 2 por BEI, se estima entre 1,5 y 2 millones de euros“. Otro párrafo asegura: “La puesta en marcha de este nuevo medio de transporte sostenible tendrá un coste de explotación aproximado de entre 1,5 y 2 millones de euros anuales”. Y así se deduce de hecho del propio informe. El PP teme que la puesta en marcha del BEi obligue a aumentar las tarifas de Tuvisa.

Urtaran ha comparado el BEi con el tranvía a Salburua, que costará 33 millones de euros en su ampliación, “sin contar los convoys”. “Nadie cuestiona que nos gastemos 33 millones de en el tranvía”, ha asegurado el alcalde, quien cree que: “Nadie cuestionará los 10 kilómetros de autobús eléctrico que vayamos a tener en la ciudad cuando esté en marcha”.

Gastos de explotación

Según especifica este documento técnico, los gastos de explotación serán de 3,7 millones de euros anuales, lo que tendría un gasto previsto de 1 euro por viaje.

De estos 3,7 millones de euros muchos son los mismos que tiene ahora mismo la periférica. Pero otros no. Estos nuevos gastos de explotación corresponden a gastos operativos, los que tienen que ver con el funcionamiento ordinario y circulación del BEi por las calles.

Estos serán los gastos anuales según la memoria, que no se realizan ahora con la Periférica (o que tienen una menor cuantía, ya restada en el cuadro):

  • Personal: 927.000€ (ahora hay 31 personas y en el futuro serán 48)
  • Limpieza: 35.186€
  • Mantenimiento y reparaciones: 57.000€
  • Ruedas: 3.305€
  • Comisiones Bancarias: 3.512€
  • Seguros: 105.000€
  • Publicidad: 18.000€
  • Electricidad: 495.000€ (actualmente consumen 289.000€ en gasóleo)
  • Agua+ Telefónía: 3.000€
  • Vigilancia en viveros: 175.000€ (donde estará la Unidad Funcional de Carga.
  • Recogida recaudación de máquinas: 61.000€

El informe hace hincapié también en las dificultades económicas para el Ayuntamiento con la implantación de este autobús y en que su desarrollo “afecta a varios años y a sus presupuestos”, lo que vuelve a poner en evidencia el “lastre económico” que este autobús
carísimo va a suponer para la ciudad. De hecho, un informe del Interventor Municipal que acompaña a este documento técnico
dice textualmente que “este servicio va a generar un mayor gasto corriente por lo que si no se toman otro tipo de medidas que compensen este aumento de costes va a mermar la capacidad de maniobra y generación de ahorro neto, ya maltrecha de este Ayuntamiento”.

El alcalde ha respondido a esta declaración, recordando que Vitoria-Gasteiz lleva décadas con problemas de ahorro neto, y que esto no es un problema del BEI, sino general.

 

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8 comentarios. ¿Quieres agregar algo?:

  1. GaO LAcHo dice:

    Lo que no te cuentan.-Una bateria tiene un vida util de 5 años con suerte, los que supere es esperar suerte, el coste de las baterias es la mitad del coste del vehiculo, por lo que ya no interesa cambiarla y se sustituye con uno nuevo,_ ¿de verdad esto es ecologia? ¿ de verdad es ecologia romper las botellas despues de cada uso? ¿como va la huella de carbono de estos vehiculos? despues de decirnos hasta la saciedad que somos la generacion mejor preparada de la historia, de esa historia que desconocemos, ¿no tenemos dos dedos de frente para der al que nos viene? unos señores que no puediron ni aprobar el primer curso de unas carreras deciden nuetro futuro y el de nuetros nietos

  2. Iñaki R. dice:

    Quisiera saber las cantidades totales de la contaminación del total de la flota de Tuvisa así como la cantidades a restar por los nuevos medios de trasporte eléctrico, tanto los tranvías como los autobuses eléctricos

    1. Óxido de Carbono (CO) Más habituales en los gasolina que en los diésel. El monóxido de carbono y anhídrido carbónico se producen cuando la combustión no es completa por exceso de carburante o falta de oxígeno en la mezcla. Su exposición excesiva conlleva envenenamiento. Y sirva como ejemplo que es el causante de cientos de muertes cada año por el mal funcionamiento de calderas o braseros tradicionales.

    2. Dióxido de Carbono (CO2) Es más habitual en los vehículos de gasolina y está presente en el medio ambiente (los humanos lo emitimos al respirar y las plantas lo necesitan para la fotosíntesis). Sin embargo, un exceso de este gas provoca el efecto invernadero (los rayos del sol entran en la atmósfera pero no vuelven a salir por lo que la Tierra se recalienta). La consecuencia es el desequilibrio en los ecosistemas y los cambios en las estaciones.

    3. Restos de Hidrocarburos (HC) Son partículas de hidrocarburos que no han combustionado y están presentes tanto en los gases procedentes de motores gasolina como diésel. Son tóxicos y provocan enrojecimiento en los ojos, reacciones en la piel y problemas respiratorios.

    4. Benzopirenos Más habitual en los motores diésel, son partículas que proceden de estos combustibles que son menos refinados que la gasolina. Se les considera muy cancerígenos y responsables de la formación de nubes tóxicas en las ciudades.

    5. Óxidos de azufre (SO3) on restos de azufre existentes en los combustibles, algo más habitual en la gasolina que el diésel. Su presencia cada vez es menor ante los cada día más avanzados procesos de refinamiento de los carburantes. Son altamente tóxicos y son los responsables de la lluvia ácida que se produce en algunas ciudades.

    6. Óxidos de Nitrógeno (NOx) Son varios y con diferentes composiciones, pero se representan habitualmente con una única fórmula (con una x que engloba a varios números). Surgen por una mala combustión en el cilindro, por la alta presión en los cilindros y por una mala mezcla del combustible, de ahí que sean más habituales en los motores diésel que en los de gasolina, aunque su presencia en los tubos de escape en los últimos propulsores está creciendo en los últimos tiempos por la sobrealimentación. Si se unen al oxígeno o la humedad resulta el NO3 (muy peligroso) y HNO3 (un ácido que destruye el ozono y que provoca el efecto invernadero).

    • mamerto ochoa dice:

      Iñaki R. ¿De verdad el CO2 es tan malo como nos lo cuenta? si tan malo es ¿por que se ponen aparatos de producir CO2 en los invernaderos? Esta demotrado que el CO2 produce mas alimentacion ¿es malo para la humanidad que ahya mas alimento?
      de verdad para el año 1995 la Manga del amr menor estara inundada y todos los hoteles estaran inundados? por que el año2019 no los vi muy inundados. ¿cuanto dinero del CO2 acaba en chinguitos ideologicos?

  3. Iñaki R. dice:

    Que puede tener de malo el gasto extra de estos sistemas de transporte publico muchísimo mas saludables para muestra salud, es como si para algunas organizaciones políticas nuestra salud no valdría mas que unos pocos millones al año.

  4. Un transeúnte dice:

    “Nadie cuestiona que nos gastemos x en el tranvía”: un tranvía dura cómo mínimo 70 años, ¿cuánto va a durar el BEi? Y, ¿cuánto va a costar mantener su trazado en comparación con el coste de mantenimiento irrisorio de las vías del tranvía?

    • Mamerto dice:

      Un transeúnte :- ¿cuanto es al vida util de las baterias de los autobuses y baterias en general. que es al mitad del precio del vehiculo 5 años o 70 años. de verdad te crees las cuentas que nos cuentan, de momento ya estan apareciendo otros gastos que no contaban de 2 Millones de euros al año minimo, y todavia no estan en marcha que a ver que pasa con el impacto medioambiental

  5. Aitor dice:

    No evalúa cosas importantes, algunas son que hay menos gasto sanitario y más salud porque el uso de vehículos con combustibles fósiles está demostrado por la OMS que mata a 7 millones de personas y deja enfermedades respiratorias como el asma y el principal motivo es el uso de esos combustibles
    menos ventolines, menos cita previa y operaciones de garganta y pulmones por el dame más gasolina
    https://cadenaser.com/ser/2015/10/22/ciencia/1445533041_057751.html

    • NoSE dice:

      Entiendo tu razonamiento, pero para ser justos tendríamos que saber cuantas de esas 7 millones de personas viven en Vitoria… Porque aplicar datos mundiales a una ciudad de tamaño medio del primer mundo con sus circunstancias particulares hay que tomarlo como mínimo con cierta perspectiva.

      Es decir, no veo en que beneficia al mundo que pongamos un BEI en Vitoria, cuando en algunas ciudades chinas no ven el sol de la contaminación que hay…

      Insisto, entiendo tu razonamiento y lo que ponderas (incluso me inclino a su favor), pero salvo que esto forme parte de una estrategia global organizada creo que es un brindis al sol muy caro para los Vitorianos y sin ningún efecto real en el mundo

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