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Vitoria será el nudo de enlace de la Y con Pamplona y el Eje Mediterráneo
El estudio informativo considera que la conexión más favorable es a través de Vitoria y no de Gipuzkoa
La Y vasca se conectará previsiblemente con Pamplona desde Vitoria-Gasteiz en 30 minutos, siguiendo una ruta similar a la que tiene actualmente la vía convencional entre ambas ciudades.
La solución desde Vitoria es la más barata y "favorable", según el ministro de Fomento Iñigo de la Serna, aunque el Gobierno Vasco insiste en no descartar una segunda posibilidad de conexión por Gipuzkoa, que alargaría los tiempos Vitoria-Pamplona a 36 minutos con un proyecto que triplicaría los costes y que tiene una mayor complejidad técnica. Esta insistencia del Gobierno Vasco se explica porque la conexión desde Gipuzkoa acortaría los tiempos de conexión desde Donostia y Bilbao.
Sin embargo tanto el alcalde Gorka Urtaran como el PP defienden la conexión desde Vitoria con el futuro corredor ferroviario navarro de alta velocidad.
El ministro también ha aprovechado para presentar la conexión Vitoria-Burgos, que enlazará la capital de Euskadi con la capital de El Cid en 30 minutos.
El ministro de Fomento ha incidido además en que habrá que "correr" para conseguir que la Y vasca esté finalizada en 2023. Por último ha destacado que a lo largo de 2018 se definirá el proyecto por el que el tren pasará soterrado por Vitoria-Gasteiz.
- Vitoria-Pamplona
El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, ha presentado en Vitoria-Gasteiz el primer estudio informativo, que destaca que la conexión por Vitoria de Pamplona con la Y vasca "es la solución más favorable", en comparación con la conexión por Gipuzkoa (Ezkio). El ministro de Fomento ha descartado que se vaya a utilizar la misma plataforma de la línea Vitoria-Pamplona de ancho convencional existente actualmente.
El análisis se ha realizado sobre dos posibles conexiones de la Y vasca con Pamplona: la de Vitoria y otra por Gipuzkoa.
La conexión directa Vitoria-Pamplona se realizará en 30 minutos y la conexión Vitoria-Burgos durará 29 o 30 minutos
La alternativa por Ezkio supondría 36 minutos entre Vitoria y Pamplona, mientras que la conexión directa desde Vitoria será de 30 minutos. Por el contrario los tiempos entre Pamplona con Bilbao y Donostia serían más largos.
El tramo entre Vitoria y Pamplona tendrá 5,8 km de túneles y conectará con la entrada a Vitoria-Gasteiz. La longitud total será de 74,8 kilómetros.
La alternativa por Vitoria es más barata (600 millones frente a 1.705 millones sin IVA). Además la conexión por Ezkio obligaría a tener, entre otros, un túnel de 21 kilómetros, lo que generaría una gran "incertidumbre". Actualmente el túnel de Pajares es el único de esta distancia.
En contra de la alternativa de Vitoria aparece el mayor impacto ambiental que generaría. El Gobierno Vasco, que insiste en no descartar la conexión por Ezkio, recuerda que hay un “protocolo entre las tres instituciones que requiere de una decisión conjunta con relación a la codirección del Estudio Informativo que finalmente vaya a definirse”.
La Y y la conexión con Pamplona entrarán a Vitoria por Salburua
Con la conexión directa desde Pamplona la capital de Euskadi será punto de paso de todas las conexiones procedentes desde Bilbao y Donostia hacia Pamplona y el eje Zaragoza-Barcelona. La Y Vasca entrará a Vitoria-Gasteiz por Salburua, el mismo punto por el que entrará el tren desde Pamplona. De esta forma la conexión se construirá a las afueras de Vitoria-Gasteiz.
Habrá que esperar a definir la conexión para saber si pararán en la estación de Dato todos los trenes procedentes de Pamplona con destino Bilbao o Donosti y viceversa.
- Vitoria-Burgos
Vitoria sí será paso de la mayoría de los trenes Este-Oeste en el norte de la península (a la espera de que se pueda definir un trazado alternativo desde Miranda pasando por Logroño). Hoy Iñigo de la Serna ha presentado también los detalles de los estudios del trazado Burgos-Pancorbo-Vitoria.
Este trayecto costará cerca de 1.100 millones de euros, pero se presentarán varias propuestas. Habrá además un by pass en Miranda de Ebro, de forma que sólo los trenes que paren allí pasen por la localidad.
El tramo Vitoria-Burgos no permitirá el paso de mercancías, pero se adaptará una de las vías del actual corredor de ancho ibérico.
Respecto a la afección de la conexión Miranda Logroño en Rioja Alavesa, el ministro ha asegurado que lo presentado es una "fase incipiente que no es ni un anteproyecto, ni un estudio informativo, ni la fase previa. Es la fase previa a la previa del estudio informativo", ha asegurado el ministro.
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